Отрезок пути от Медеу до горного курорта Шымбулак вновь стал предметом споров и разбирательств. На этот раз проезд хотят прикрыть даже для электромобилей. Какие сопутствующие риски несет это решение и как выйти из данной ситуации?
Депутаты маслихата Алматы поддержали проект решения об ограничении въезда транспорта, в том числе и электромобилей. Как пояснил замруководителя управления экологии и окружающей среды Алматы Аршат Бахтыгереев, ограничения вводятся для снижения транспортной и антропогенной нагрузки на особо охраняемую природную территорию. В подтверждение мотивов приводятся следующие статданные.
«Мы предлагаем не просто сохранить прежний порядок, а установить законный механизм регулирования транспортной нагрузки с учетом экологической ситуации, требований законодательства и прав жителей. Через контрольно-пропускной пункт ежедневно проезжает около 700 автомобилей. За восемь месяцев 2026 года зафиксировано 179 024 проезда, тогда как за весь 2022-й — 76 606. Под ограничение на въезд подпадают автомобили с двигателями внутреннего сгорания», — отметил Аршат Бахтыгереев.
Здесь, собственно, ничего нового, поскольку автомобилям с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) запрет был выписан еще в 2016 году, закрепив статус курорта только для пешеходов и электротранспорта.
Напомним, ограничение, которое действовало 10 лет, признали незаконным после того, как местные жители, проживающие выше Шымбулака, обратились в суд. Как следствие был запущен новый проект, результатом которого и явились озвученные выше ограничения, которые теперь уже дают допуск местным жителям.
Интересно другое. Новые правила устанавливают отдельный режим для электромобилей: в будние дни въезд будет разрешен, а в выходные и праздничные ограничение будет распространяться на все транспортные средства. Как раз этот пункт и вызвал больше всего споров. С одной стороны, решение чиновников выглядит объективным, ведь число электромобилей стремительно растет, а увеличивать парковку на самом курорте уже попросту некуда. Поднявшись в горы, люди бросают авто вдоль горной дороги, что и небезопасно, и создает дискомфорт для пеших туристов.
Но есть тут другой момент, о котором Бахтыгереев не упомянул. Шымбулак является стартовой площадкой для многих популярных туристических маршрутов. Поездка на горном такси от Медеу до Шымбулака стоит примерно 4000 теңге за салон. То есть подъем одного человека в среднем обходится в 1000 теңге. Билет на гондольной дороге (Медеу — Шымбулак и обратно) — 12 000 для взрослых. Получается, что подъем/спуск на четверых туристов на гондольной дороге обходится в 48 000 теңге против 8000 на электротакси. Разница очевидна.
Запрет на передвижение электротакси приводит сразу к двум отрицательным факторам. Во-первых, это спад туристического потока, ведь далеко не все могут позволить себе отдать круглую сумму за подъем до базовой станции. Конечно, можно пройти весь отрезок пешком, но это еще плюс два часа к основному маршруту. Учитывать стоит и крутизну подъема: набор высоты составляет примерно 650 метров. Во-вторых, гондольная дорога и без того перегружена, из-за чего, особенно в выходные дни (когда электромобилям хотят запретить подъем), приходится простаивать в очередях на подъем. Если же уберут электротакси, то ситуация станет еще сложнее. Очевидно какая-то альтернатива здесь должна быть.
Напомним, что ранее Бахтыгереев проговаривал, что взамен действующего трафика чиновники планируют запустить автобусный маршрут Медеу — Шымбулак.
«Время в пути составит 15 минут. Планируется обеспечить интервал движения в 10 минут и задействовать 10 шаттл-басов. Согласно схемам, на территории Медеу и Шымбулака будут созданы отдельные места для посадки и высадки пассажиров, а также зоны размещения шаттл-басов», — сообщал Бахтыгереев.
Но проблема в том, что в Алматы нет такого транспорта, который смог бы работать на горной дороге. Машины с ДВС справляются с данной задачей, но они под запретом, а компактных электроавтобусов по факту нет. О чем, собственно, и говорил руководитель управления организации дорожного движения Алматы Ержан Диханбаев.
«Таких автобусов в Казахстане нет. Нам придется получить ОТТС и испытания провести, чтобы на территории ЕАЭС их могли эксплуатировать. Возможно, эти автобусы будут китайские», — сказал он.
Вот и получается, что ввести ограничение решили уже сейчас, а решать проблемы, которые оно, несомненно, вызовет будут в перспективе. Какой? Непонятно. Как, собственно, и стоимость проезда на данном этапе открыто никем не анонсировалась.
По факту сейчас вопрос стоит не в экологии, ведь львиная доля отраженного в статистике транспорта — это электромобили. Вопрос лишь в грамотной организации и в наведении порядка, которым, как следует из решения чиновников, никто не намерен заниматься. Проще просто запретить, а потом, как говорится, будем думать, что делать дальше. Что мешает сделать наоборот: сначала организовать альтернативный и доступный проезд, а потом уже вводить ограничения?