Восточная Сибирь может подарить массу незабываемых впечатлений, однако, чтобы до нее добраться, нужно преодолеть полупустынные природные зоны Казахстана, серпантины Кузбасса и… постараться не сбиться с маршрута.
Информационный голод
Автотуризм набирает популярность, и мы стараемся быть в тренде. В прошлом году был первый дальнобойный выезд по направлению Алматы — Омск — Алматы (примерно 1800 километров в одну сторону), который оставил положительные впечатления. Если коротко, то дороги отличные как по маршруту через Павлодар, так и через Петропавловск. Есть отдельные участки, которые требуют внимания, но ехать можно уверенно. Из явных недостатков можно выделить только дефицит АЗС на большом отрезке Караганда — Алматы. В этом году мы решились на настоящую авантюру и рискнули отправиться в один из красивейших городов Восточной Сибири Красноярск.
Расстояние по онлайн-калькулятору — 2527 километров через Семей и 2549 километров (в реальности на 100 километров короче), если ехать через Усть-Каменогорск (УКГ). Первый маршрут считается более популярным, так как сразу после границы РК/РФ попадаешь на федеральную трассу. Но это же достоинство является и недостатком, поскольку из-за большого трафика на границе можно потерять много времени, а это в период отпуска главная ценность.
Как оказалось, главной проблемой на этапе подготовки оказалось отсутствие информации о реальном качестве дорог. На сайте главного дорожного оператора страны КазАвтоЖол много информации о личных достижениях, а также прочей бюрократии и практически никакой полезной для автомобилистов-путешественников. Есть карта, но на нее нанесены не все точки придорожного сервиса (места для отдыха), АЗС (не говоря уже о наличии на них топлива). В 2018 году КазАвтоЖол даже запускал специальное приложение, где должны были отображаться важные локации, но по факту сейчас его в AppStore нет.
Саму же республиканскую трассу А3 (Алматы — УКГ) начали реконструировать около 10 лет назад, и за этот период набралось множество отзывов о том, как эта дорога способна вытрясти всю душу и убить автомобиль как раз на отдельных участках. Да, концептуально дорога есть, но дефицит конкретной информации в официальных источниках не позволял сделать окончательный выбор. Данные пришлось собирать по крупицам — через различные сайты и сообщества автопутешественников, которые делились впечатлениями и личным опытом.
За неделю до поездки удалось выяснить, что большая часть пути по Казахстану нареканий к дорожному полотну не вызывает. Независимо от маршрута, стартуя из Алматы, предстоит проехать через Конаев, Талдыкорган и близ Ушарала, огибая комплекс Алакольских озер, которые устремляются в полупустыню, окружающую Аягоз. Примерно через 190 километров после расположено село Калбатау (ранее — Георгиевка). Тут, собственно, и расходятся пути. Если уходить севернее, то попадешь в Семей, если на восток — УКГ. Именно эти участки и вызывали больше всего нареканий. В постах за прошлое лето говорилось, что там еще велись строительные работы, за текущее данных нет. До последнего момента в планах стоял город Семей, но за пару дней до выезда выяснилось, что как раз в этом направлении начались какие-то строительные работы. На детали уже не оставалось времени, и было принято решение ехать через УКГ, о чем, собственно, мы ни разу не пожалели.
Не та крыша
Пусть многие и выступали с критикой в адрес ввода вычисления средней скорости, мы скажем, что шаг успокоил трафик и двигаться по трассе очень комфортно. Торопыги никуда не делись, но их стало ощутимо меньше. Все остальные придерживаются установленного скоростного режима.
Поскольку в Казахстане стояла сильная жара, первый бросок до Талдыкоргана решено было сделать после заката. Перевал Архарлы, высота которого составляет 1086 метров над уровнем моря, пусть и стал в разы безопаснее, но имеет ряд затяжных подъемов. Ехать ночью, когда за бортом «прохладные» +30, намного приятнее самому и безопаснее для машины. Другой важный момент — место для ночлега. На больших дистанциях не избежать ночевок, что оказывает прямое влияние на построение маршрута. Стартуя из Алматы, по километражу удобнее было бы остановиться в Аягозе, но там, увы, вариантов для размещения крайне мало. А в нашем случае гостиницы, хостелы и уж тем более палатки были сразу отброшены, так как с собой в качестве гостинцев мы везли национальное лакомство казы, которое было в замороженном виде. Довезти его до точки назначения было делом принципа, а отсюда вытекает главное требование к съемной квартире — наличие морозильника. Продукты транспортировались в термобоксе, но на ночь их нужно было хорошо замораживать.
Существует популярный мировой онлайн-сервис для поиска отелей и квартир booking.com. Он присваивает каждому объявлению рейтинг исходя из реальных отзывов клиентов. Увы, в Казахстане он охватывает только крупнейшие города. Во всяком случае, в диапазоне цен до 20 тысяч тенге в сутки. Альтернатива — местная доска объявлений krisha.kz. Ресурс — в несомненных фаворитах, но выбор апартаментов — это всегда «русская рулетка». Поскольку на ресурсе нет отзывов клиентов и рейтинга, картинка на сайте может сильно отличаться от той, что будет в реальности. Увы, у нас был разный опыт. Не вдаваясь в детали, дадим один совет — лучше избегать вариантов в историческом центре и сфокусироваться на новостройках. Да, могут быть сложности с ассортиментом в магазинах и местами общественного питания в шаговой доступности, но это в любом случае лучше ночевки в «уставших» апартаментах.
Едем дальше. Выдвигаясь из Талдыкоргана, лучше залить полный бак и следующую заправку делать не на знаменитой развязке близ Ушарала, хотя именно это решение по километражу выглядит логичным, а в поселке Кабанбай (за 50 километров от нее). Дело в том, что именно у Ушарала все отдыхающие, направляющиеся на Алаколь (а также те, кто едет дальше), делают последнюю дозаправку. Из-за этого в пик туристической активности там можно наблюдать очень большие очереди на АЗС. Дальше по пути следования еще будут АЗС как на трассе, так и в самом Аягозе. Также с очередями, но гораздо короче. Будет ли там нужный бензин? Вопрос со звездочкой. По пути в Красноярск мы заправились, отстояв примерно 20 минут, а на обратном пути нам повезло меньше — ни 95-го, ни 92-го бензина не было.
Сам Аягоз мы постарались проскочить как можно быстрее, поскольку температура за бортом показывала за 40 градусов, которые были «приправлены» порывистым ветром с крупицами песка. На подъезде к Калбатау навигатор повел через поселок, но проще объехать его по объездной дороге без светофоров и перекрестков.
До УКГ дорожное полотно оказалось в отличном состоянии, как и дальше до самой границы. Здесь еще одна маленькая подсказка. От УКГ до автомобильного пункта пропуска «Уба»/«Михайловка» можно добраться двумя дорогами. На той, что проходит через село Глубокое, полотно отличного качества, да и дорога не скучная. Напоминает американские горки. Город Шемонаиха (20 километров от границы) — это последняя точка, где можно заправиться в Казахстане. Именно здесь началась интрига, поскольку в момент нашего путешествия во многих регионах России наблюдался топливный кризис, и Сибирь не исключение.
Короче не значит быстрее
С прохождением границы нам, можно сказать, повезло: казахстанский пост мы прошли за полчаса, российский — за полтора. Двигаемся в сторону города Барнаула, где по пути расположено несколько поселков. Качество дороги заметно хуже, чем в Казахстане, но в целом можно поставить твердую четверку. За скобки выносим населенный пункт Змеиногорск. Городу, в котором раньше добывали серебро и золото, практически 300 лет. И создалось впечатление, что дороги там как раз еще с тех времен: выбоины, гребенка, отсутствие асфальта. Отдельные разбитые участки видны даже со спутниковых снимков на Google-картах. Это важно знать, поскольку начинается этот убитый отрезок внезапно, буквально при выходе с затяжного поворота на подъеме. Дальше вы попадаете на федеральную дорогу А-322, которая не несет в себе каких-то сюрпризов. В разы увеличивается число камер и фур, но ехать можно, не опасаясь за то, что встретится «двойник» Змеиногорска.
Планируя маршрут, мы подготовили список АЗС на всем пути. Знали расположение всех практически в каждом населенном пункте. Информация эта оказалась бесполезной: до Барнаула мы не смогли заправиться нигде. На крупных известных АЗС топливо вовсе не отпускали, а на частных а-ля «нефть — народу» стоимость АИ-95 составляла от 150 (900 тенге) до 200 (1200 тенге) рублей за литр. Для сравнения: последняя заправка в Казахстане — 322 тенге за литр.
Барнаул оказался точкой принятия решения. От казахстанской границы до него нам хватило ровно полбака. После размещения в апартаментах мы отправились на поиски бензина. Если заправимся, то поедем дальше. Нет — значит, возвращаемся обратно (пусть и пройдено уже 1550 километров). Прокатившись по городу, мы поняли, что ситуация более чем стабильна. Да, очереди на АЗС действительно есть, но они двигаются. В один бак отпускалось не более 40 литров. Пятнадцать минут ожидания, и мы уже заправляемся. Заходим на второй круг, и все — бак под завязку, можно двигаться дальше. Цена — 82 (492 тенге) рубля за литр 95-го.
В России с арендой жилья тоже не так гладко, как в Казахстане. Сейчас уже сложно сказать почему, но мы искали посредством ресурса «Авито». Для казахстанца это крайне неудобно, поскольку, чтобы забронировать апартаменты, нужно зарегистрироваться, а чтобы зарегистрироваться, нужно иметь российскую SIM-карту. Есть другой ресурс «Суточно.ру». О нем мы узнали значительно позже, и он, на заметку, позволяет забронировать даже если у вас казахстанская сотовая связь. Во всем остальном, как везде. В молодых районах апартаменты свежие и просторные, в историческом центре все гораздо скромнее, но достопримечательности в шаговой доступности.
После Барнаула по плану был заложен последний марш-бросок — 960 километров до Красноярска, чуть более 12 часов пути. Здесь мы сильно просчитались, и именно этот участок оказался самым сложным за всю поездку.
Во-первых, не повезло с погодой. Если в Казахстане стояла сильная жара, то по всему Кузбассу ходила гроза: проливной дождь, град, порывистый ветер.
Во-вторых, навигация. Популярная и в Казахстане российская программа офлайн-карт 2ГИС, как оказалось, может чудить. Примерно в 40 километрах от Барнаула, двигаясь по Чуйскому тракту, в районе поселка Казачий, 2ГИС нас увел на восток на небольшую дорогу 01К-53. Первые километры направления выстелены свежим асфальтом. Уже после, разбирая причины, выяснилось, что система решила «срезать» угол. Вместо 95 километров по скоростной магистрали 2ГИС направил нас по 77-километровой грунтовке. Максимальная скорость — 30 километров в час. Путь 01К-53 лежит через поля, леса и ряд поселков, один из которых носит весьма многозначное название Шатуново. Добавил красок и проливной дождь, который ослабил грунт, и риски застрять где-то вдали от цивилизации увеличились в разы. В итоге по грунтовке мы прошатались более двух часов вместо того, чтобы пройти участок по нормальной дороге за 40 минут. «Срезали». В тайгу мы, конечно, хотели попасть, но явно не по дороге до места назначения. Также мы выяснили, что россияне не пользуются 2ГИС для навигации как раз по той причине, что он уже давно заработал славу «сусанина».
В-третьих, качество дороги. Со стороны Барнаула в Кемеровской области нужно ехать предельно осторожно. Когда дорога залита водой, сложно угадать, где просто лужа, а где под толщей воды скрыта большая яма. А их немало.
После Кемерова дорога намного лучше, дальше — федеральная трасса Р255 «Сибирь» достаточно предсказуема, но из-за большого количества фур в дождливую погоду и особенно в темное время суток она оставляет не самые положительные впечатления. В итоге путь от Барнаула до Красноярска со всеми «сюрпризами» и непогодой занял чуть более 15 часов.
Обратный путь было решено раздробить в обратном же порядке: ночевку в Талдыкоргане исключили, добавив в Кемерове, чтобы высвободить время для знакомства с городами. Удалось ли нам это? Увы, нет. Дорога — вещь непредсказуемая, и всегда нужно закладывать буфер на форс-мажор. Примерно в 150 километрах от Красноярска мы попали в 20-километровую пробку, которая образовалась на трассе из-за ДТП, в результате которого опрокинутая фура перекрыла дорогу. Три часа ожидания. Когда подъехали к Барнаулу, выяснилось, что арендодатель кого-то уже заселил в наши апартаменты. Пришлось в экстренном порядке искать жилье, что также съело немало времени. На границе со стороны РФ пограничники требовали выгружать все вещи из каждой машины, из-за чего также образовался затор на три с лишним часа. Казахстанскую погранзону мы прошли за 30 минут. Дорога из УКГ до Алматы протяженностью 1100 километров заняла чуть более прогнозируемых 13 часов из-за ремонтных дорог близ Талдыкоргана.
Резюмируя, скажем, что путешествие оставило незабываемые впечатления, о которых мы еще расскажем в следующих публикациях. Дорога по Казахстану намного комфортнее в смысле качества асфальта. При этом, уже начиная с ВКО и дальше по РФ путь намного живописнее. Если в машине два водителя, то из Алматы до Красноярска можно добраться за три дня, однако, если вы хотите не просто проскочить из точки «А» в точку «Б», а насладиться пейзажами и познакомиться с культурой городов, однозначно не менее четырех дней пути. По части придорожного сервиса тут есть над чем работать: с обеих сторон есть как хорошие, так и низкого качества обслуживания точки, но информации о них попросту нет.
Фото автора