«Зеленой зоне» в Алматы быть — в этом уже никто не сомневается. А вот как будут работать правила в этом невиданном ранее для казахстанцев проекте, пока не совсем понятно. Власти успокаивают: мол, будут проверять фактический уровень выбросов, а не градировать по классу «Евро», но дорожные знаки в этом квадрате говорят об обратном.
Транспортный каркас Алматы давно перегружен, что оставляет свой негативный след на экологической карте южной столицы. Согласно официальным данным Бюро нацстатистики РК, по состоянию на 1 мая 2026 года в стране насчитывалось 5 981,6 тысячи зарегистрированных автотранспортных средств. Из общего объема 83,9 процента приходится на легковые автомобили, а почти половина машин в стране старше 20 лет. Больше всего автомобилей такого возраста зарегистрировано в Алматы и Алматинской области, суммарный парк составляет около 564,6 тысячи единиц. Запомним эту цифру и вернемся к ней чуть позже.
Решать транспортную составляющую решили путем внедрения европейских практик, а точнее, внедрения в мегаполисе зоны с низким уровнем выбросов (LEZ). Принцип действия этого инструмента хорошо известен: город делят на сектора с разным уровнем допуска по уровню «загрязнения» автомобиля. Чем ниже у автомобиля экологический класс «Евро», тем в меньшее количество зон он может попасть. Обычно в центре города действуют самые жесткие нормы, то есть допускается авто классом «Евро-4, 5, 6», а к окраинам порог LEZ-зоны снижается.
Текущим летом LEZ-зону разметили, установили знаки в квадрате улиц: южнее ул. Богенбай батыра, севернее пр. Абая, восточнее ул. Желтоксан, западнее пр. Достык. В начале сентября акимат Алматы дал разъяснение, что в южной столице техническое обследование автомобилей будут проводить с учетом фактического уровня выбросов (соответствия конкретному экологическому классу «Евро»), а не возраста машины. Уточнил детали эксперт по законотворчеству, руководитель рабочей группы по разработке правил охраны атмосферного воздуха Алматы Ерлан Бузурбаев.
«Техническое обследование автомобилей в Алматы будет учитывать не возраст машины или ее экологический класс, а фактический уровень выбросов. Обязательный технический осмотр направлен на проверку общего состояния автомобиля. Техническое обследование предназначено исключительно для измерения уровня выбросов в соответствии со стандартом СТ РК 1433-2023. У бензиновых и газовых автомобилей проверяется токсичность выхлопных газов, у дизельных — дымность», — сообщил Бузурбаев.
С 8 января 2027 года вводятся ограничения на эксплуатацию в пределах зоны транспортных средств, не прошедших техническое обследование и не подтвердивших соответствие нормативам выбросов. Отмечается, что въезд в LEZ-зону допускается только при наличии положительного результата технического обследования.
Саму экологию проверяют не везде, а только на отдельных сертифицированных станциях, список которых можно найти на сайте almaty-parking. Фактически теперь «алматинский» техосмотр разделен на две процедуры, без которых ездить дальше не получится.
Обращаемся к тому самому стандарту СТ РК 1433-2023 и официальной экологической классификации транспортных средств в Казахстане. Возьмем, к примеру, бензиновый автомобиль 2000 года выпуска. Скорее всего, такая машина попадет в экологический класс «Евро-2» или «Евро-3». Точный класс напрямую зависит от страны-производителя и рынка сбыта, для которого был выпущен автомобиль. Уже на этом этапе могут возникнуть спорные дискуссии, ведь в Казахстан авто завозились со всего мира — начиная от Японии и заканчивая Канадой. Даже в салонах авто в разное время поставлялись из разных стран.
Для сравнения. Если автомобиль произведен в Европейском союзе, можно присвоить «Евро-3». Также под эту категорию могут подпадать машины из США и Японии этого года выпуска, если они соответствовали их внутренним стандартам. Если автомобиль выпущен в странах СНГ, Китае или поставлялся на развивающиеся рынки, где нормы «Евро-3» в 2000 году еще не действовали, то машине присвоят «Евро-2». А что лучше, повышенный класс экологии или наоборот?
Если машине присвоят «Евро-3», логично считать ее более «чистой». Но согласно правилам «от акимата» никаких привилегий или ограничений в этом нет. Допуск будет при соблюдении норм выхлопа. А вот если заглянуть в таблицу этих самых норм, то ситуация становится уже не столь однозначной. Требования по выбросу угарного газа (CO) для класса «Евро-3» такие же, как, скажем, у автомобиля 2026 года, находящегося в классе «Евро-6»: не более 0,3 процента на холостом ходу и не более 0,2 процента на повышенных оборотах. Сможет ли машина, возраст которой перевалил за четверть века, выдать такие показатели по экологии, которые актуальны для новых авто?
С этой позиции водителю, наверное, выгоднее как бы «занизить» экокласс и «прописаться» в «Евро-2». Для этой категории менее жесткие требования к экологии: CO не более 0,5 процента на холостом ходу и не более 0,3 на повышенных. Здесь также отметим, что в указанные параметры загнаны и менее экологичные классы «Евро-1» и «Евро-0». Полагаем, машины, выпущенные в конце 90-х, с трудом протиснутся в данную норму, а таких авто, как мы говорили выше, только в Алматы и области больше полумиллиона.
Пофантазируем и представим, что все машины прошли реставрацию, все, начиная от «Евро-0» и заканчивая «Евро-6», вкладываются в установленные стандартом показатели. Пусть сейчас чиновники и говорят, что на данном этапе этого достаточно, чтобы спокойно въезжать в LEZ-зону, но ведь есть ПДД, где все четко прописано. В частности, знак 5.50 «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств», который уже сейчас установили на въезде в LEZ-зону, определив порогом в «Евро-4». Приводим расшифровку знака из ПДД дословно: «Запрещается движение механических транспортных средств или вида(ов) транспортного средства, экологический класс которых ниже экологического класса, указанного на знаке, или экологический класс которых не указан в регистрационных документах на эти транспортные средства».
То есть, если следовать ПДД, даже машины с «Евро-3» уже попадают в группу «неугодных» — или как иначе понимать столь фривольную трактовку правил? Отметим, что, согласно новому СТ РК 1433-2023, в «Евро-3» попадают авто, которые выпускались в период с 2000 по 2012 год. Не самые старые автомобили, однако они могут оказаться в зоне риска.
Вот и получается, что LEZ-зона есть, а понимания того, что будет дальше, нет.