В акимате южной столицы 2 июня 2026 года прошла расширенная встреча с учеными и ведущими экспертами в области безопасности дорожного движения. В глубоком аналитическом обсуждении приняли участие представители НАН РК при Президенте РК, КазАДИ имени Л.Б. Гончарова и КазНИТУ имени К.И. Сатпаева.
Неужели можно надеяться на то, что рукотворный транспортный коллапс, созданный в 2018 году, будет устранен?
Подчеркнем, что главной повесткой обсуждения явилась инновационная схема организации транспортных потоков на магистральном коридоре улиц Тимирязева и Жандосова. Она направлена на снижение и даже полное устранение причин аварийности и разгрузку трафика.
Необходимо отметить, что еще восемь лет назад автор этого материала пытался доказать тогдашнему руководству Управления дорог и автомобильного транспорта акимата города Алматы, что вынос полос для общественного транспорта в крайний левый ряд проезжей части обернется большими проблемами.
Во-первых, для того чтобы добраться до остановочного комплекса на середине дороги, потенциальным пассажирам придется пересекать полосу, по которой двигается весь остальной, необщественный, транспорт. А это опасно: можно угодить под колеса. Во-вторых, скорость потока этого самого необщественного транспорта упадет до весьма низких значений. Что обязательно создаст на данном участке заторные явления. Однако мнение это, которое, кстати, тогда разделяли многие гораздо более профессиональные эксперты, нежели автор, тогдашним руководством Управления дорог и автомобильного транспорта акимата города Алматы во внимание принято не было.
К каким же выводам пришли представители профильных научных учреждений?
После проведения учеными транспортно-инженерного анализа выяснилось, что «текущая конфигурация выделенных линий по центру улицы Тимирязева генерирует социальное недовольство и полноценно не выполняет ключевые параметры безопасности. Статистика Генеральной прокуратуры РК фиксирует прогрессирующее ухудшение ситуации: с 2023 по 2025 год общая аварийность выросла с 58 до 94 ДТП. Только в 2025 году произошло 45 наездов на пешеходов, в результате которых 46 человек пострадали и один пострадавший погиб. Из-за осевого — центрального — расположения платформ граждане вынуждены пересекать активные полосы движения в одном уровне, что создает постоянный критический риск».
Так что же предлагают представители научного сообщества?
Они предложили проект, который базируется на строгой теории транспортных потоков и внедрении «асимметричной дороги с двусторонним движением» по формуле «3+1».
На улице Тимирязева центральная часть отдается под непрерывный односторонний поток личного автотранспорта, который будет двигаться в западном направлении.
Крайние полосы же будут выделенными линиями для общественного транспорта — автобусов и троллейбусов.
Научно-обоснованные преимущества, как говорят авторы проекта, состоят в том, что остановочные комплексы вернут на тротуары, а пассажирские потоки направят через регулируемые и подземные переходы. Центральные же нерегулируемые пересечения проезжей части полностью ликвидируются. Это обеспечит жесткую физическую изоляцию пешеходов от машин, сводя вероятность ДТП с уязвимыми участниками движения к нулю.
В рамках единого координированного каркаса улицу Жандосова также предлагается перевести в односторонний режим.
Почему же ученые остановились на варианте введения одностороннего движении на этих улицах?
Потому что односторонний режим исключает большинство левых поворотов, которые блокируют прямой ход автомобилей. Устранение этих узких мест позволяет увеличить пропускную способность узла на 20-30% при той же ширине улицы. Формируется безостановочная «зеленая волна», которая существенно разгрузит проспект Аль-Фараби от транзитного трафика.
Отметим, что инфраструктурный маневр должен реализоваться в формате «быстрой победы» и не потребует масштабных капитальных бюджетных вливаний. Оптимизация пройдет без демонтажа существующих бордюров в рамках планового среднего ремонта дороги. Основные затраты будут связаны исключительно с установкой дорожных знаков и нанесением разметки.
Данный проект, по мнению ученых, приведет к более плавному движению машин в одностороннем потоке. Они будут меньше тормозить и разгоняться, что позволит существенно снизить уровень выхлопных газов и шума под окнами жилых домов.
Эксплуатационная эффективность автобусных перевозок также только улучшается. Новая схема полностью синхронизирована с внедрением второго этапа Интеллектуальной транспортной системы (ITS), обеспечивающей беспрепятственное движение маршрутного транспорта.
Оставлять текущую конфигурацию, по мнению представителей научного сообщества, категорически нельзя.