В скором времени многие междугородные трассы и автомагистрали страны засияют по-новому. Над ними планируют запустить световые «коридоры», которые должны сделать, по утверждениям разработчиков, движение более безопасным. По крайней мере, в теории.
Технология, к которой планируют прибегнуть дорожники, многим хорошо известна. Лазерная указка — забава конца 90-х — начала 2000-х, посредством которой дети докучали своим соседям, да и случайным прохожим тоже. Увы, были и такие «гении», которые находили увлекательным «поражение» лучом лазера самолета. Действительно, даже самая простенькая указка способна бить на два-три километра, а более мощные модификации — на все 15. Дальнемагистральные самолеты обычно летают на крейсерской высоте в диапазоне от 10 до 12 километров. Но есть же еще взлет и посадка.
Конечно, физически навредить воздушному судну такой игрушкой нельзя, но вполне реально временно ослепить пилота, что особенно критично именно во время взлета и посадки. В Казахстане на протяжении долгих лет статистика по «лазерным атакам» росла от года к году, поскольку законодательство было лояльно к такого рода правонарушениям. Однако с 2025 года была введена уголовная ответственность за создание помех воздушным судам, включая целенаправленное наведение лазерных указок на самолеты. Теперь это не проступок, а жесткое правонарушение, которое рассматривается в рамках статьи 352-1 УК РК, карается мерой от штрафа в размере 200 МРП до 10 лет лишения свободы.
В целом сам по себе лазер — вещь безобидная, если использовать его по назначению. Лазеры широко применяются в строительстве, системе образования и даже любительской астрономии. Теперь же ему нашли новое применение, и лазерные указки, хотя здесь правильнее сказать лазерные «пушки», будут массово устанавливать на междугородных трассах.
Как сообщили в АО «НК «КазАвтоЖол», пилотный проект был запущен еще в прошлом году на отрезке Астана — Темиртау, и, как заверили в компании, он получил положительный отклик.
«АО «НК «КазАвтоЖол» продолжает внедрение инновационных технологий, направленных на повышение безопасности дорожного движения. Сегодня одним из ключевых решений становится установка лазерных систем визуального ориентирования на платных автомобильных дорогах страны.
Работы реализуются филиалом «Дирекция платных автомобильных дорог» на 22 участках республиканской сети, включая такие направления, как Астана — Щучинск, Алматы — Хоргос, Шымкент — Тараз, Уральск — граница Российской Федерации и ряд других стратегически важных маршрутов.
Новая технология ориентирована прежде всего на повышение безопасности движения в условиях недостаточной видимости и в темное время суток — именно тогда, когда человеческий фактор становится критически уязвимым», — говорится в сообщении национальной компании.
Лазерная установка — это система, которая использует RGB-проекторы, установленные на стандартных дорожных порталах — тех же, что удерживают радары и информационные табло. «Пушка» проецирует над трассой яркие лазерные лучи различных цветов: красного, зеленого и синего. В «КазАвтоЖол» убеждены, что такой подход позволит своевременно корректировать скорость и траекторию движения, снижать риск засыпания за рулем, повышать концентрацию и улучшать восприятие дорожной обстановки.
«Особую эффективность система демонстрирует на протяженных участках трасс, где традиционная разметка и дорожные знаки могут терять свою заметность. Международный опыт подтверждает высокую результативность подобных решений: по данным зарубежных пилотных проектов, скорость реакции водителей на лазерные сигналы значительно выше по сравнению с классическими средствами организации движения, а уровень аварийности на таких участках может снижаться до 40-50 процентов», — заверили дорожники.
В креативности решения сомневаться не приходится, но действительно ли данная технология настолько эффективна? Увы, мы не нашли информации или каких-то серьезных научных исследований, которые подтвердили бы факт снижения аварийности на 50 процентов. Такие технологии действительно уже применяются, в частности, в Китае и Беларуси, но не массово, а в рамках эксперимента. А без долгосрочных исследований ссылаться на некую статистику, по меньшей мере, преждевременно.
Радуга в небе действительно позволяет снизить монотонность и однообразие. Вау-эффект обеспечен. Но эта диковинка очень скоро станет обыденностью. Первые пару поездок по лазерной указке могут вызвать восторг, но спустя время эмоциональная составляющая угаснет, а ей на смену придет объективная критика, на которую пользователи дорог не скупятся уже сегодня.
Наверняка такой указатель может стать хорошим помощником в туман или непогоду, когда видимость резко снижается. По информации «КазАвтоЖол», в идеальных условиях лазерные лучи видны с расстояния 10 километров. В непогоду дистанция, видимо, сократится. Вопрос в другом. Дальнобойность и прямолинейность лазера — это не только преимущество, но серьезный недостаток и даже риск.
Не существует идеально прямых дорог. Им свойственны как изгибы, так и перепады по высоте. И вот здесь такой луч может сыграть с водителем злую шутку. На безупречно прямом отрезке, понятно, все должно сработать без нареканий, и луч будет работать как нить, указывающая направление движения. Но на отрезке в 10 километров могут быть такие участки, на которых траектории могут отклоняться от идеальной прямой… На той же трассе Алматы — Астана есть множество разворотных карманов в форме капель, которые уводят основной поток в сторону на несколько десятков метров, после чего возвращают обратно. Будет ли луч повторять этот контур? Конечно, нет. Получается, что в туман ориентироваться исключительно на луч может быть небезопасно? Луч нужно либо ограничивать, «обрезая» его перед изгибами, либо применять исключительно там, где дорога прямая.
Другой момент также приводит к базовой физике. Как уже отметили белорусские водители, которым довелось протестировать подсвеченные дороги, слишком хорошо — уже плохо. Многие отмечают, что постоянный свет может раздражать глаза, что явно не в пользу применения новой технологии. Горький опыт практики применения несовершенных технологий есть и у казахстанских водителей. Начиная с 2025 года в Казахстане стали устанавливать электронные знаки переменной информации (ЗПИ). В прошлом году в Акмолинской и Карагандинской областях их установили более 50, в текущем году планируют установить еще 200. ЗПИ позволяют менять скоростной режим нажатием одной кнопки в центре управления. Как правило, такая необходимость появляется с ухудшением погодных условий, что на самом деле удобно, практично и безопасно. Есть только один нюанс. В ночное время светодиодные табло светят слишком ярко, что создает дискомфорт для водителей. Очевидно, этот вопрос решается простой регулировкой, однако о проблеме мы регулярно читаем в пабликах.
Также белорусских водителей смущает не столько интенсивность свечения, сколько ее монотонность. Местная милиция прислушалась к мнению пользователей и планирует заменить постоянное свечение лазера на периодическое мерцание. Будет ли от этого глазу легче, сказать сложно.
Есть скептики, которые считают, что может быть и другая опасная составляющая. Понятно, что «пушка» должна стоять на каком-то подвижном механизме, который позволить провести юстировку, направляя луч туда, куда нужно. Но что если по каким-то техническим причинам «ствол» опустится вниз на дорогу? Здесь возникают риски, аналогичные тем, что и при «лазерной атаке» воздушных судов. Насколько оперативно можно будет устранить такую поломку, если, скажем, «пушка» выйдет из строя на 400-м километре от Астаны?
Пожалуй, больше всего критики можно услышать по части целесообразности такого светового шоу с отсылкой к бюджетным расходам. Якобы намного эффективнее было бы провести освещение вдоль трасс. В теории так оно и есть, но на практике с учетом больших расстояний между городами Казахстана миссия практически невыполнима. Другие пользователи находят покупку лазеров излишней и предлагают вкладывать средства в более практичные инструменты безопасности. В частности, есть простые и рабочие решения, которые давно практикуются во всем мире — установка светоотражающих столбов по центру и обочинам дорог. Материал изготовления — пластик. Дешево, практично, долговечно, эффективно. Такие светлячки показывают контур дороги со всеми ее изгибами на десятки метров вперед, что делает вождение в темное время суток в разы безопаснее.
Больше всего приглянулась идея использовать лазеры не постоянно, а как сигнализацию в случае ДТП или выхода дикого животного на проезжую часть на каком-то конкретном участке. Загорелся красный луч, сбрось скорость, прояви бдительность.
И в заключение — самое главное. Стоит честно признать, что система не устраняет усталость. Она лишь откладывает ее наступление. Вождение шесть часов подряд не становится безопаснее от светящихся или мигающих лазеров. Важно вовремя остановиться и отдохнуть, ведь даже 20-30 минут сна способны перегрузить мозг и минимизировать риски микросна. А для этого на междугородных трассах нужно увеличивать число площадок или хотя бы карманов, где можно было бы безопасно припарковаться и передохнуть.
Уже этим летом практика лазерных «пушек» должна получить широкое распространение. Станет она лучом надежды или окажется разочарованием, покажет ближайшее будущее.