Летнее утро, сотня зрителей, арка Red Bull и конусы на асфальте перед стеклянным куполом Almaty Arena. Здесь впервые в истории Казахстана прошли официальные соревнования по мотоджимхане — дисциплине, где победу решают не лошадиные силы, а точность рук, угол наклона и доли секунды. Двадцать семь участников из пяти городов и двух стран. Один кубок. Первый раз.
Мировой спорт для каждого
Мотодисциплина зародилась в Японии в 1960-х годах. Тогда дилеры мотоциклов устраивали неформальные соревнования прямо на парковках, чтобы привлечь клиентов. Само слово "мотоджимхана" — индийско-британское: "мото" — мотоцикл, "джимхана" — от английского gymkhana, пришедшего из хинди, где оно означало "площадка для спортивных состязаний".
Сегодня дисциплина представлена более чем в 15 странах мира. В Японии действует JAGE — официальная федерация с многоуровневой системой классификации райдеров и ежегодным национальным чемпионатом. В Великобритании национальная ассоциация основана в 2011 году, и уже в 2012-м она запустила восьмиэтапный чемпионат страны. В Северной Америке ассоциация мотоджимханы появилась в Канаде в том же году. Объединяет все эти страны одна идея: мотоджимхана доступна любому — без специальной лицензии, на обычном дорожном мотоцикле, на парковке или площадке размером 20 на 15 метров.
Команда, которая это сделала
Мотоджимхана в Казахстане появилась благодаря инициативе Сергея Ротару, основателя MotoAcademy ASP. Именно он взял на себя переговоры с акиматом Алматы, организовал проведение соревнований на площадке МФК «Almaty Arena» при поддержке Бердиева Максата, разработал регламент с нуля и согласовал форматы классов с Федерацией автомотоспорта Республики Казахстан (ФАМС РК). Реализовать идею удалось благодаря содействию широкой коалиции партнеров: ФАМС РК, мотошколы Goodride, Harley-Davidson в Алматы, Red Bull, Сообщества мотоциклистов Алматы и клуба Qarshyga Almaty Bikers. В день соревнований Ротару вел программу и координировал работу всех служб на трассе.
«Мы берем на себя ответственность за создание системной платформы, которая превратит энтузиастов-любителей в профессиональных спортсменов. Статус-кво был таков: мотосообщество существовало, но без официальной структуры, без календаря, без точки роста. Мы меняем это», — объясняет Ротару.
Его цель не ограничивается одним стартом. Организатор публично зафиксировал намерение провести серию этапов и в перспективе учредить ежегодный Кубок Казахстана — с консолидацией всех мотошкол страны.
Что такое мотоджимхана
Мотоджимхана — дисциплина, в которой скорость ценится ровно настолько, насколько она сочетается с точностью. Задача райдера — пройти трассу из конусов с элементами змейки, амплитудных разворотов, кругового вращения и залома руля максимально быстро, не сбив ни одного ориентира. Каждый снесенный конус — штрафные секунды. Итог складывается из лучшей попытки в парных заездах.
«Это фигурное управление, скоростное маневрирование. Здесь вырабатывается правильная моторика — поворот головы, работа со сцеплением, газом, передним и задним тормозом. Используются методики контрсвешивания, контрруления и их комбинации», — рассказывает Артем Якимов, организатор и основатель мотошколы Goodride.
В профессиональном формате дисциплина устроена еще строже: участники получают схему трассы на бумаге и 40 минут на ее пешее изучение. Кататься до старта запрещено. Казахстанский формат пока мягче — тренировочный день накануне. Организаторы открыто признают этот компромисс и объясняют его стратегически.
«Мы сознательно снижаем барьер входа. Сначала нужно создать спрос и вырастить сообщество, а потом повышать сложность. Текущая модель максимизирует участие», — говорит Якимов.
День первый: семь падений и прожженные штаны
Трасса 27 июня открылась для вольных тренировок. Утром площадка выглядела почти пустой — несколько мотоциклов, организаторы с рациями, судьи с секундомерами. К полудню набралось несколько десятков человек: одни в экипировке, другие просто посмотреть. На асфальте уже пестрели следы торможений и дуги, выжженные задними колесами при разворотах.
Для большинства участников это были первые или вторые реальные заезды на подобной трассе. Игорь Чичкан, который завтра выйдет в классе свыше 400 куб. см, провел тренировочный день с характерной честностью: «За день упал семь раз. Получил ожог ноги от выхлопа — вот, полюбуйтесь». Он продемонстрировал прожженную до кожи штанину и тут же добавил: «Трасса серьезная. Чем быстрее едешь, тем выше риск. Но без этого никак. Тело и мозг должны синхронизироваться».
Виктор Москвин из Караганды приехал по приглашению инструктора, чтобы представить родной город и посмотреть на уровень. Второй сезон в седле, но настрой боевой: «Я заявляю себя на победу». Отвечая на вопрос о шансах против тех, кто катается пять-шесть сезонов, Виктор не смутился: «Наблюдаю за ними, учусь. Мы вообще пришли в джимхану ради городского скилла — аварийное торможение, аварийное руление. Но потом это затянуло».
Отдельно — Марат, не участник, а зритель. Всего четвертое занятие мотоциклом, только что завершил обучение на категорию А. Пришел посмотреть и понять, куда расти. Участвовать пока не готов — документы, занятость. Но намерения серьезные. «Джимхана — это способ лучше чувствовать мотоцикл. Особенно на малых скоростях», — сказал он.
День второй: телеметрия, врач и диджей
С восьми утра — регистрация и техконтроль. Врач Гаухар разворачивала медпункт рядом с патрульной машиной полиции: тонометр, алкотестер, аптечка. Каждый участник прошел обязательный осмотр перед допуском на старт.
Те, кто не сдал сертификат ФАМС (12 975 тенге, оформляется один раз на год), к заездам допущены не были.
К одиннадцати часам — открытие. Около ста зрителей выстроились вдоль трассы. Диджей раскручивал атмосферу: рок, потом миксы, потом снова что-то тяжелое — под настроение заездов. Хронометраж обеспечивала телеметрия: старт и финиш совмещены в одной точке, система срабатывает автоматически при пересечении триггерной линии — человеческий фактор исключен.
Первым на трассу вышел класс чопперов. Руслан Моданов на Honda Rebel 500 открыл соревнования, и площадка на секунду затихла. Зрители, судьи, участники — все замерли. Потом — рев мотора, конусы в размытии, секундомер.
Результаты
Класс до 400 куб. см:
1. Аслан Кожабеков (Астана, Honda VTR 250) — 56,232 с.
2. Илья Савич (Алматы, Honda CBR150R) — 59,149 с.
3. Адилхан Мамакеев (Бишкек, SYCMCC 300) — 1:04,168 с.
Класс свыше 400 куб. см:
1. Дмитрий Хайбуллин (Шымкент, Honda CBR600F4i) — 57,389 с.
2. Кирилл Епифанов (Шымкент, Yamaha YZ450F) — 58,011 с.
3. Дмитрий Паршин (Шымкент, Suzuki DR-Z400) — 1:01,787 с.
Класс чопперов:
1. Артем Якимов (Алматы, Honda Shadow) — 1:17,346 с.
2. Руслан Моданов (Алматы, Honda Rebel 500) — 1:25,812 с.
3. Канат Тюребаев (Алматы, Indian Scout 60) — 1:29,500 с.
Абсолютный рекорд дня — 56,232 секунды — установил Аслан Кожабеков. Ради этого он проехал 1200 километров из Астаны. Владелец мотошколы «Астана Мотопро», участник соревнований в Екатеринбурге и Челябинске, он скромно оценил свой результат: «Мотоцикл здесь задыхается — 860 метров над уровнем моря. Как смог, проехал. Но кайф!».
Кубок первых и шоу Головни
Между заездами площадку захватил специальный гость — мастер стантрайдинга Андрей Головня. Он выехал на Kawasaki и сразу дал понять: это другой жанр. Вилли, стоппи, дрифт с бернаутом — клубы белого дыма окутали трассу. Публика кричала, снимала на телефоны, дети пробирались вперед, чтобы увидеть все вблизи.
«Когда ты вместе с мотоциклом становишься одним целым, не он управляет тобой, не ты им, а вы вместе делаете что-то. Какая-то особая связь», — сказала Татьяна, одна из зрительниц, когда дым рассеялся.
На церемонии награждения победители получили Кубок первых — именные металлические призы с логотипом MotoAcademy ASP и подписью организатора Сергея Ротару. Само название говорит за себя: первый кубок, первые чемпионы, первая страница казахстанской мотоджимханы.
Зачем это нужно городу и стране
Навыки точного маневрирования, отработанные на конусной трассе, напрямую переносятся в городскую езду. Змейки и развороты на минимальном радиусе — это те самые движения, которые нужны при объезде препятствия в пробке или экстренном торможении перед неожиданно остановившейся машиной.
Красноречивый пример: японская дорожная полиция — «широбай» — включает элементы мотоджимханы в обязательную ежедневную подготовку. Если эти упражнения нужны профессионалам, которые работают в самом плотном городском трафике мира, то их ценность для обычного городского райдера говорит сама за себя.
Именно поэтому многие участники пришли в джимхану не ради медалей, а ради безопасности. Председатель СМА Чингиз Шашкин поддерживает это направление личным примером — сам вышел на старт. По его словам, официальный статус соревнований под эгидой ФАМС РК открывает дорогу к продвижению казахстанских спортсменов на международные соревнования.
Новичок Владимир Григорьев, участник класса 400+, приехал не за медалью. «Это что-то новое. Физические нагрузки, понимание поведения мотоцикла. Когда общаешься с людьми, у которых уровень выше, сам потихоньку подтягиваешься», — объясняет он.
Что дальше
На церемонии награждения Сергей Ротару объявил планы: второй этап — 4-5 сентября 2026 года, еще два — в 2027-м на площадке ASP Club. Финальная цель — Кубок Казахстана с ежегодным календарем и международным участием.
«Мы делаем историю внутри Казахстана. Нам нужна консолидация мотошкол, тогда это будут лучшие соревнования страны», — сказал он.
Финальное фото этого дня: три десятка человек под аркой Red Bull с баннером Moto Gymkhana, улыбками и жестами победы. Среди них — участники с синяками и ожогами, новички с горящими глазами, опытные спортсмены, приехавшие из других городов специально ради этого старта. Казахстанская мотоджимхана сделала первый круг. Конусы расставлены. Отсчет пошел.
