Министерство внутренних дел утвердило правила присвоения госномеров электросамокатам. Взять в аренду электросамокат теперь смогут только совершеннолетние райдеры, имеющие водительское удостоверение.
Проблема электросамокатов уже давно набила оскомину и жителям крупных городов, и властям, и кикшеринговым компаниям. Правда, есть одно но. Если простые жители, кроме возмущений и жалоб, ничего не могли противопоставить армаде самокатчиков, то чиновники вместе с бизнесом, имея ряд возможностей, откровенно говоря, не сильно утруждали себя решением проблемы. Ключевой тезис здесь всего один — безопасность, ведь именно стремительный рост числа происшествий с этим видом транспорта и вызвал народную нелюбовь.
Нужен ли вообще нам этот вид транспорта? В условиях Алматы и других крупных городов Казахстана — да. Это удобный, мобильный и понятный способ передвижения. В южной столице на протяжении многих лет пытались запускать всевозможные прокаты велосипедов, потратив миллионы, в том числе и бюджетные, но все проекты были обречены на провал уже на этапе самой идеи. В Алматы сложный рельеф, по которому непросто передвигаться даже опытным велосипедистам, не говоря уже об остальных категориях велолюбителей.
Другое дело, что многие сограждане, принципиально игнорируя все риски, безответственно передавали электросамокаты совсем юным и неопытным детям. Да и среди перешагнувших порог совершеннолетия оказалось немало тех, кто пренебрегал правилами передвижения на этом виде транспорта. Четкие правила есть и всегда были, но вот за их соблюдением по факту никто не следил. Исключением можно считать прошлый сезон, кода полицейские на волне борьбы с мопедистами начали привлекать к ответственности и самокатчиков. Правда, только тех, кто не спешивался на пешеходных переходах. Как-то не приходилось наблюдать, чтобы патрульные останавливали и привлекали к ответственности бравших «на борт» второго, третьего пассажира или ехал с явными нарушениями ПДД.
Но, как говорится, лафа закончилась. В Казахстане ужесточают правила использования прокатных электросамокатов. Накануне был обнародован Приказ министра внутренних дел РК от 3 марта № 158 «Об утверждении Правил ведения учета и присвоения юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, осуществляющими деятельность по сдаче в аренду электрических самокатов, регистрационного номера на электрический самокат, а также его форму и образец».
Согласно приказу, операторы аренды обязаны будут вести учет регистрационных номеров электросамокатов и не только.
«Присвоение регистрационного номера осуществляется операторами аренды индивидуально путем определения латинской буквы и пяти цифр до его ввода в эксплуатацию. После определения латинской буквы оператор аренды направляет письменное уведомление о своем решении другим операторам аренды», — говорится в приказе.
Порядковый номер будет присваиваться в сквозном порядке начиная с 00001. При выводе электрического самоката из эксплуатации регистрационный номер сохраняется в учете оператора аренды и не может быть присвоен другому электрическому самокату.
На наш взгляд, это новшество должны были реализовать еще в 2021 году с выходом на рынок Казахстана крупных кикшеринговых компаний. Но, по всей видимости, чиновники решили, что пойдет и так… Не вышло!
Четкая и понятная нумерация дает возможность идентификации райдера, что на самом деле является отличной превентивной мерой. Осознавая, что его могут легко вычислить, арендатор самоката изначально будет вынужден придерживаться правил.
Есть еще одно нововведение, которое поможет сделать самокатный трафик более законопослушным и безопасным. Уже с 1 июля 2026 года должны вступить в силу новые правила самой аренды. Кикшеринговые компании, которые сдают самокаты, будут обязаны проводить проверку пользователей, которые хотят арендовать электросамокат.
Как именно будет реализована эта мера, пока не уточняется, но наиболее вероятным сценарием видится применение технологии face ID. Помимо этого компаниям запрещено сдавать в аренду электросамокаты людям, не достигшим 18 лет и не имеющим водительского удостоверения — оба условия обязательны для возможности разблокировки электросамоката. Отметим, что в Казахстане получить права можно уже с 16 лет — категория «А1» разрешает управлять мопедами (транспортным средством объемом двигателя до 125 кубических сантиметров).
Также закон обязует кикшеринговые компании следить за поездкой с помощью технологий, которые отслеживают скорость и местоположение самоката: автоматически снижать скорость самоката в зонах, где это требуется законом; не позволять оставлять самокаты в местах, где они мешают пешеходам или транспорту; оформлять обязательную страховку ОГПО для каждого самоката.
Не менее позитивно звучит новость об обязательном страховании. Стоит отметить, что у крупных кикшеринговых компаний страхование уже интегрировано. То есть сегодня, как только вы берете в аренду электросамокат, начинает действовать обязательный полис ОГПО (ответственность перед третьими лицами), который в определенных случаях покрывает расходы при получении травм или порчи имущества. Помимо этого, можно включить в тариф расширенное страхование, которое допускает гораздо большее число возможных сценариев. Если в первом случае сумма страховых выплат достигает 600 тысяч тенге, то во втором планка поднимается до двух миллионов. Конечно, в данном вопросе есть и свои ограничения, о которых мы расскажем в последующих публикациях, но в целом это то, чего так не хватало, чтобы решить вопросы с наименьшими потерями для участников.
Еще одна существенная перемена, которую также ждем к 1 июля, — это новые нормы ПДД, согласно которым самокатам будет запрещено передвигаться по тротуарам. Вскоре единственными зонами для перемещения на электросамокатах станут велополосы и обочины дорог. Если учесть, что велополос в городах Казахстана не так много, то стоит ожидать, что большая часть трафика переместится на обочины. Это новые риски, с последствиями которых еще только предстоит столкнуться.
Есть в этом вопросе и исключения. Самокатчикам разрешат ездить по пешеходным улицам с обозначенными участками «зона совместного движения». Там скорость ограничится шестью километрами в час и будет действовать правило «пешеход имеет преимущество». Это, как говорилось выше, зона ответственности кикшеринговых компаний, которые должны будут техническим путем замедлять скорость своих самокатов в обозначенных зонах.
При этом обычные велосипеды и малые электрические транспортные средства (например, электроскутеры с ограниченной мощностью) останутся на тротуарах без ограничений. Подчеркнем, правила касаются только арендных самокатов. Будут ли распространяться такие же правила на личные транспортные средства, пока не сообщается.