Талгат по образованию инженер-механик, но по вечерам он работает двигателем внутреннего сгорания отечественной экономики. Он везет пиццу. В термосумке остывает пепперони, а в голове Талгата стынет вопрос, зачем он пять лет учил сопромат.
Ответ на этот вопрос нечаянно дал вице-премьер и министр национальной экономики Серик Жумангарин. Отвечая депутатам, он с грацией фокусника вытащил из шляпы «новой налоговой архитектуры» ошеломляющую цифру: в стране насчитывается 520 тысяч таксистов и 292,5 тысячи курьеров. Итого 812,5 тысячи трудящихся в перевозной сфере.
Восемьсот двенадцать тысяч!
В отчетах профильного ведомства эта цифра светится такой чистой чиновничьей радостью, будто эти люди не хинкали по пробкам развозят, а как минимум обогащают уран в промышленных масштабах. Министр докладывает об «успехе платформенной занятости». Бюрократический восторг напоминает радость уездного лекаря, который не вылечил холеру, но зато идеально пересчитал всех чихающих.
Вся рабочая сила Казахстана — чуть больше девяти миллионов человек. Считаем на пальцах. Почти каждый десятый работающий казахстанец либо крутит баранку, либо мчится на мопеде с желтым коробом за спиной.
Сравним с реальным сектором. Будет больно. Во всей нашей обрабатывающей промышленности — на всех заводах, фабриках и комбинатах — трудятся 625 тысяч человек. В медицине — 616 тысяч. А в священной корове нашего бюджета — горнодобывающей и нефтяной отраслях — занято всего 298 тысяч работников.
Выходит, армия таксистов и курьеров в Казахстане легко перекрывает численность всех наших нефтяников, металлургов и заводчан вместе взятых. Страна, которая тридцать лет строила индустриальную мощь, внезапно построила гигантский таксопарк с функцией доставки суши.
Нам годами рассказывали сказки про диверсификацию и попытки страны слезть с сырьевой иглы. Слезали долго, кряхтя и осваивая бюджеты. И наконец слезли — прямо на сиденье кредитного «Кобальта» и седло китайского скутера. Экономическое чудо Центральной Азии оказалось чудом логистики: одна половина населения упорно везет в пробках другую половину. Причем вторая половина в этот момент заказывает доставку еды у первой. Вечный двигатель потребления.
А ведь в стране дикий кадровый голод. Не хватает инженеров, агрономов, энергетиков, врачей, сварщиков и токарей. Где они? А они ждут ваш заказ у третьего подъезда. Почему здоровые умные мужики и парни уходят в извоз? Не от любви к ночным проспектам. Идти на завод за 250 тысяч теңге после пяти лет вуза — занятие для отчаянных философов. А кредиты за холодильник и школьную форму списывают по расписанию с неумолимостью гильотины.
Водители и курьеры не виноваты. Их труд тяжел, опасен и честен. Они выжимают педаль газа по 14 часов в сутки, чтобы прокормить семьи, пока реальный сектор экономики притворяется живым на бумаге. Зачастую за рулем сидят те самые учителя и инженеры. Во вторую смену. Потому что первая смена дает только почетную грамоту и нервный тик, а детей нужно кормить белковой пищей, а не обещаниями светлого будущего.
Чиновники же умудряются выдавать эту тотальную примитивизацию труда за триумф цифровизации. Мол, посмотрите, какие мы модные — 88 процентов работают через интернет-платформы! Оцифровали таксометр и назвали это инновацией. Это как надеть на уставшую гужевую лошадь умные часы и объявить гужевой транспорт отраслью высоких технологий.
Но самый комичный, почти булгаковский, сюжет кроется в фискальной гордости министерства. За 866,9 тысячи человек, работающих через платформы, бюджет получил 16,1 миллиарда теңге соцплатежей. Звучит солидно. Как бюджет небольшого космодрома.
А теперь включим калькулятор. Делим миллиарды на людей. Получаем около 18 500 теңге с человека за весь отчетный период.
Восемнадцать тысяч пятьсот теңге!
Этот фискальный триумф живо напоминает знаменитую сцену с буфетчиком Соковым, у которого червонцы в кармане внезапно превратились в резаную бумагу от нарзана. Налоговая отчетность звенит миллиардами, а на деле социальная защита этих людей имеет свежесть осетрины второй категории. Ни нормальных пенсионных накоплений, ни оплачиваемых больничных, ни отпусков.
Если завтра курьер попадет в аварию, приложение просто снизит ему рейтинг. А через двадцать лет полмиллиона уставших водителей с минимальными пенсиями и убитым здоровьем придут к государству. И спросят, куда уехал наш экономический экспресс.
Инженер Талгат отдает коробку с пиццей клиенту. В смартфоне радостно пиликает новый заказ. Где-то в высоком кабинете Астаны ставят очередную галочку об успешном росте самозанятости. Машина едет. Счетчик тикает. Жаль только, что по этому маршруту в список развитых стран не добраться даже по двойному тарифу.