Есть дорога в Восточном Казахстане, о которой путеводители пишут скупо: «Построена австрийскими военнопленными в годы Первой мировой войны» и «не для слабонервных». Ее неофициальное название — Старая австрийская дорога, в народе — Австрийка. В конце мая, когда сезон еще не открыт, а перевалы держат снег, алматинцы Артем Якимов и Дмитрий Мигунов решили пройти Старую австрийскую дорогу на двух мотоциклах KTM. Для Дмитрия это была третья попытка закрыть маршрут, для Артема — первое настоящее дальнее путешествие. Это история о том, как закрыть гештальт длиной в пять лет, о дороге с вековой историей и о том, зачем вообще садиться на мотоцикл.
Учитель и ученик
Артем Якимов — владелец алматинской мотошколы Goodride и инструктор с 20-летним стажем. Он обучает езде в городе, мотоджимхане, контраварийному вождению. Одним словом, человек, для которого мотоцикл давно стал продолжением тела. Но — парадокс. Это его первое настоящее дальнее путешествие. Никогда прежде он не выезжал в формате «бездорожье, экспедиция, несколько дней в седле».
Дмитрий Мигунов — его ученик. Пять лет назад пришел в Goodride, не умея ездить. Артем настоял — бери тур-эндуро, будешь путешествовать. Дима послушал и в итоге перегнал учителя по километражу. Кыргызстан, несколько кругов по Казахстану, поездки по разным странам. Сейчас у Дмитрия два мотоцикла, и на оба нашлось дело: сам он сел на KTM 1190 Adventure 2016 года, а Артему достался KTM 890 Adventure R.
— Мотоцикл для меня — это возможность путешествовать, — говорит Дмитрий. — Пять лет назад я осуществил свою цель: купил первый мотоцикл и сразу поехал в ВКО. Но тогда Старую австрийскую дорогу пройти не удалось — подвела техника. Через два года — снова попытка, снова неудача: погода и сомнения в опыте напарника. Эта поездка была третьей. Дмитрий позвонил Артему — тому, кто учил его ездить. Если уж закрывать гештальт, то с инструктором, которому он доверял.
KTM — австрийская марка с историей с 1934 года, один из лидеров мирового мотоспорта: 18 побед на ралли Дакар подряд. Выбор техники для этой поездки был не случаен и стал лозунгом поездки — «пройти Старую австрийскую дорогу на австрийском мотоцикле». Совпадение, ставшее символом.
Алматы — Зайсан — Урунхайка: дорога до дороги
Выехали во вторник. Маршрут — через Алаколь, Зайсан. Дальше — на восток вдоль китайской границы. Около 1400 километров в одну сторону, семь дней на все. Первый день — степи и холмы, бесконечный горизонт, ровный маршрут. Именно таким Казахстан большинство людей и представляет, когда слышит слово «степь».
— Подъезжаешь со стороны степи и видишь начало чего-то красивого и масштабного, — вспоминает Дмитрий. — Это момент, когда равнина заканчивается и начинается Алтай. Я впервые увидел это четыре года назад и до сих пор помню ощущение.
Ночевки — без палаток в формате «кредитная карта»: гостиницы и турбазы, минимум вещей. На Алаколе — турбаза, в Зайсане — гостиница. Дальше — Урунхайка, маленькая деревня у подножия Алтая. Единственное приличное место для ночлега оказалось закрыто: не сезон. Нашли местных, которые пустили переночевать. Холодное постельное белье, запах прогорклого жира, никакого отопления. В пять утра уже сидели на мотоциклах.
Именно в Урунхайке — последняя вышка сотовой связи перед Австрийкой. Дальше — четыре часа дороги и полная тишина в эфире.
Дорога, которую построили пленные
В начале сентября 1916 года в станицу Алтайскую (ныне Катон-Карагай) прибыл австро-венгерский инженерно-саперный батальон — около 800 человек, сдавшихся в плен во время Брусиловского прорыва. Их задача была проложить стратегическую дорогу от долины реки Бухтармы до озера Маркаколь вдоль китайской границы.
По данным краеведов, работало около 600 человек с двух направлений одновременно — из Катон-Карагая и из Алексеевки. Строили вручную, в горах, в условиях резко континентального климата. Жили в бараках, которые возвели сами, выращивали еду, держали хозяйство. Охраняли их местные казаки, но бежать было некуда: дикие горы, тайга, рядом Китай.
Дорога получилась: узкий серпантин, прорубленный в скалах, с пятью мостами через горные реки. По сей день местные жители используют ее как кратчайший путь из Урунхайки в Маркаколь. В 2016 году австрийский документалист Лана Берндл сняла о ней фильм. После показа в Усть-Каменогорске дорогу отремонтировали. Впервые за долгие годы. Потомки австрийских, чешских и венгерских пленных до сих пор живут в Восточном Казахстане.
Темно, холодно, снег. Австрийка ждет. Поехали
На перевале со стороны Катон-Карагая 22 мая было плюс два градуса и снег. Официальный сезон на Австрийке — с июля по сентябрь. Артем и Дмитрий въехали на нее в мае в пять утра, опережая надвигающийся циклон. К двум часам дня в Катон-Карагае ожидался сильный ливень. На тяжелой глиняной дороге в горах это катастрофа.
— Было сильное волнение, — признается Артем. — Я смотрел видео, представлял, что там будет. Реально круто в любом смысле. Есть такое чувство предвкушения: ты не знаешь, что там дальше, права на ошибку почти нет, потому что там нет людей. В сезон — за день максимум две-три машины проедет. Если сломаешься, до Урунхайки не дотащишься, а связи нет.
Маршрут выбрали со стороны Маркаколя в сторону Катон-Карагая, направление, считающееся наиболее сложным: подъемы по раскисшему грунту, а не спуски. По дороге — два ключевых препятствия. Первое: бревна поперек пути, скользкие, с ямами за ними и подъемом впереди. Одному не проехать — нужен напарник, чтобы держать мотоцикл.
Второе: брод через реку Каракоба. Река течет не одним руслом, а десятками протоков — рыхлый грунт, камни, колесо тонет сразу. Артем поставил ногу — вода поднялась выше колена. Весь оставшийся день ехал в мокрой обуви. Внутри экипировочного ботинка — свой микроклимат: влажно, но тепло. Главное — не разуваться.
В середине маршрута — домик лесника. Пустой — сезон еще не начался. Открыт — можно переночевать, если прихватит непогода. Больше на всем пути нет ничего. Просто скалы, кедры и небо.
Австрийку они прошли за четыре часа. Выехали в пять, в девять уже спустились в Катон-Карагай. До циклона успели.
— Мы потом сидели и говорили: блин, как-то рано, — смеется Артем. — Получилось быстро. Это была небольшая ошибка. — Мы спешили из-за циклона и не успели насладиться. Я хочу вернуться. Только не торопясь. И лучше — в конце сентября, когда выпадет первый снег.
Катон-Карагай: первозданный Алтай
Катон-Карагайский национальный парк — крупнейший в Казахстане. Площадь — свыше 643 тысяч гектаров. Входит в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Фонд дикой природы вручил Правительству Казахстана за его создание сертификат «Подарок Земле».
Здесь стоит гора Белуха — 4506 метров, высшая точка Алтая. Местные считают ее священной, обителью духов. Здесь водопад Кокколь высотой до 80 метров — крупнейший на всем Алтае. Здесь растут кедры и сохранились виды растений, которых уже нет нигде в мире.
От Катон-Карагая до Рахмановских ключей — 110 километров хорошей дороги, которая сейчас активно ремонтируется. Доедет даже легковая машина. Но то, что ждет в конце пути, стоит любой дороги. Ключи расположены на высоте 1760 метров над уровнем моря в 80 метрах от Рахмановского озера. Неподалеку от точки, где сходятся границы Казахстана, Китая, России и Монголии. Двенадцать родников с целебной водой (температура от 34 до 41 градуса) бьют прямо из-под земли у подножия заснеженных пиков. Озеро в летнее время приобретает зеленовато-синий цвет с прозрачностью до семи метров. Сюда не добираются случайно. Только те, кто ехал именно за этим.
До Рахмановских ключей можно подняться свободно. На погранпереходе в поселке Урыль просто запишут данные документов и пропустят. Но не расслабляйтесь: пограничная зона есть пограничная зона, и ее правила никто не отменял. Зато природа за этим шлагбаумом отменяет все неудобства.
Путешественники остановились в гостевом доме «Ясная Поляна» — уютном месте неподалеку. После Австрийки горячий душ и крыша над головой воспринимаются как роскошь.
Дальше — путь к озеру Язевому. Пропуска в пограничную зону оформляются прямо на месте: егерь переписывает данные в несколько журналов, предупреждает насчет костров и мусора. Стоимость — около 3-4 тысяч тенге на двоих. Символическая сумма, как заметил Дмитрий: егерь на бензин потратил больше, догоняя их.
— Сама Австрийская трасса и участок на Язевое — самые сложные. Но они были безумно красивыми, — говорит Артем. — Там девственная природа, куда простой человек не забредет. Это дает ощущение уникальности. Когда ты проехал и покорил, это прям классно. Мы были счастливы.
Почему мотоцикл, а не машина
Этот вопрос задают часто. Оба отвечают по-разному, но суть одна.
— На машине ты движешься к точке, — говорит Дмитрий. — Это как сидеть на диване и смотреть в телевизор. На мотоцикле сам путь — уже процесс и наслаждение. Цель становится не так важна.
Артем формулирует несколько иначе, но точнее:
— На мотоцикле рисков вагон. Навернуться на грязи или камнях в миллиард раз больше шансов, чем на машине. Адреналина больше, эйфория другая. Плюс ветер, запахи, природа… Ты чувствуешь все кожей. На машине это не так. Мотоцикл опаснее, сложнее поэтому интереснее.
У этого состояния есть название. Дмитрий вспоминает слова мотопутешественника Алексея Коровина «дорожная медитация»:
— Едешь, а в голове — тысячи мыслей: дом, работа, обычная жизнь. Где-то через два часа их становится все меньше. Пока вообще все не смолкает. И ты остаешься только с шумом ветра и мотора. Все видишь, все осознаешь, но ни на чем не концентрируешься.
Что дальше
Дмитрий Мигунов в этом сезоне планирует Памир через долину Бартанг и Северную Индию — регион Лех, где 12 перевалов высотой от четырех до пяти тысяч метров.
— Мечта должна стать целью, цель — планом, — говорит он просто.
Артем Якимов хочет вернуться на Австрийку. Только теперь осенью, когда начнется снег и дорога снова закроется. Сложнее. Грязнее. Интереснее.
А пока в мотошколе Goodride снова идут занятия. Артем рассказывает ученикам про контраварийное вождение и мотоджимхану. И, может быть, как когда-то советовал Диме, негромко, но настойчиво рекомендует взять тур-эндуро и поехать путешествовать. Потому что иногда мотоцикл нужен не для скорости и не для адреналина. А чтобы доехать до места, которое пять лет оставалось незакрытой точкой на карте, и понять, что дорога все это время ждала.
СПРАВКА «НП»
Старая австрийская дорога соединяет Катон-Карагайский и Маркакольский районы ВКО. Длина — около 60 километров. Категория сложности для мотоциклов: Hard Enduro/Adventure. Открыта только летом. Обычно — с июля по сентябрь. На маршруте нет сотовой связи и населенных пунктов. Ближайшее жилье — Урунхайка (южный вход) и Катон-Карагай (северный выход).
Фото Артема Якимова