Принятая Евросоюзом климатическая стратегия с ее ставкой на электромобили ошибочна. К такому выводу пришел Мюнхенский технический университет (TUM), сообщила газета Bild.
По расчетам TUM, электромобили снижают выбросы углекислого газа по сравнению с машинами на двигателе внутреннего сгорания (ДВС) в среднем на 41 процент. Но измерение выбросов только от эксплуатации электрокаров не отражает реального влияния этого транспорта на окружающую среду. В экономической политике оперировать этими показателями и вообще опираться лишь на выбросы из выхлопной трубы — научно несостоятельный подход.
В нем, говорится в исследовании университета, не учитываются вредные для окружающей среды выбросы углекислого газа, которые возникают на протяжении всего жизненного цикла электромобиля. То есть при добыче сырья для его изготовления, самого производства, а затем эксплуатации и утилизации электрокара, отслужившего свое. Поэтому TUM полагает, что электромобили не являются углеродно-нейтральными и экологически безвредными, а климатическая стратегия ЕС в корне ошибочна.
Ученые указывают на необходимость комплексного анализа всего цикла транспортного средства. В том числе энергозатрат на добычу сырья и производство высокотоксичных редкоземельных металлов для аккумуляторов, углеродной интенсивности электроэнергии для их зарядки, экологических издержек при утилизации старых электрокаров. Все эти параметры не учитывает концепция «нулевых выбросов», на которой базируется стратегия Евросоюза.
Несоответствие между реальными экономико-экологическими показателями и нормативными требованиями ставит под угрозу выполнение глобальных климатических целей к 2050 году. Эксперты полагают, что игнорирование промышленного формирования углеродного следа может привести к ошибочному распределению государственных субсидий и инвестиций в автомобильной отрасли.
Результаты исследования могут вызвать пересмотр стандартов Евросоюза в экологической маркировке транспорта. В условиях жесткого контроля над климатическими рисками европейским регуляторам придется внедрять более прозрачные методы оценки. С учетом полного жизненного цикла электромобиля эти оценки наверняка понизят конкурентоспособность автопроизводителей, но повысят стоимость владения электрокарами в будущем.
В декабре 2025 года консервативные силы Европарламента добились частичной отмены запрета на ДВС с 2035 года. Однако многим немецким политикам этого компромисса кажется недостаточно. Например, премьер-министр Баварии Маркус Зедер (партия ХСС) выступил за полную отмену запрета Евросоюза на ДВС. «Мы не должны продолжать собственноручно ослаблять нашу важнейшую отрасль — автопром, — заявил Зедер в разговоре с Bild. — Еврокомиссия и Европарламент обязаны послать четкий сигнал: автопрому — да!».
Кроме того, согласно исследованию Института Фраунгофера, к 2040 году вся Европа может лишиться 726 тысяч из 1,6 миллиона рабочих мест, то есть 44 процентов, в автомобильной промышленности. Большая часть рабочих мест будет ликвидирована уже к 2035 году, начиная с которого в Евросоюзе практически перестанут регистрировать новые автомобили с ДВС.
«Признание электромобилей транспортом с нулевым уровнем выбросов было идеологическим заблуждением заместителя председателя Еврокомиссии Франса Тиммерманса и его команды, — считает представитель фракции ХДС/ХСС по вопросам транспортной политики в Европарламенте Йенс Гизеке. — Мы всегда выступали за расчет выбросов на основе полного жизненного цикла, а не только из выхлопной трубы. Теперь появился уникальный шанс исправить эту ошибку».
Bild и другие европейские издания преподносят выводы TUM чуть ли не как сенсацию. Но ее нет, поскольку отдельные ученые заговорили о необходимости учета вредных выбросов на протяжении всего жизненного цикла электрокаров минимум десять, а целые научные коллективы — пять лет назад.
В частности, в апреле 2025 года британский журнал Energy опубликовал результаты исследования международного коллектива ученых из Оклендского университета (Новая Зеландия) и Университета Сямыня (Китай). Они проанализировали массив сведений, охватывающих последние 15 лет и 26 государств, принимая во внимание весь жизненный цикл транспорта.
Ученые установили, что распространение электромобилей не уменьшает мировых выбросов диоксида углерода — главного виновника антропогенных климатических изменений. Причем в тех странах, где электроэнергия генерируется в основном за счет сжигания угля и нефти, электромобили могут наносить окружающей среде даже больший вред, чем их аналоги, работающие на бензине.
«Наш анализ показывает, что экологические преимущества электромобилей полностью зависят от структуры электрогенерации страны, — объяснял журналу соавтор исследования Стивен Полетти. — Для достижения подлинного экологического эффекта доля возобновляемых источников энергии в энергетической системе должна составить не менее 48 процентов, а сейчас этот показатель в обследованных странах равен в среднем 30 процентам».