Недолго пришлось радоваться нам прекращению атак на суда, загружающие казахстанскую нефть через систему Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в Чёрном море. После короткой паузы беспилотные атаки в районе Новороссийска возобновились.
А если бы удар пришёлся по ВПУ, а не по танкеру?
Утром 9 сентября зафрахтованный тенгизскими грузоотправителями танкер Seaviolet, находившийся у третьего выносного причального устройства (ВПУ) КТК, получил повреждения. При этом судно смогло завершить погрузку. Об этом оперативно сообщило агентство Bloomberg.
Чуть позже украинская сторона сообщила о поражении ещё 13 судов, которые она относит к российскому «теневому флоту», в рамках масштабной операции в Новороссийске и прилегающих районах.
И хотя очередной инцидент с судном с казахстанской нефтью обошёлся без серьёзных последствий, вновь встаёт далеко не праздный вопрос: «А если бы удар пришёлся не по танкеру, а непосредственно по ВПУ?»
По мнению эксперта по нефтегазовым проектам Нурлан Жумагулова, главная опасность — не танкер.
Он считает, что каждая новая атака заставляет по-новому смотреть на уязвимость КТК.
«Повреждение танкера — это одно. Выход из строя выносного причального устройства — совсем другое. ВПУ является ключевым элементом погрузки нефти в море. Если вывести из строя одно из устройств, нагрузка перераспределяется на оставшиеся. Если же повреждения окажутся серьёзными или будут выведены из эксплуатации сразу несколько ВПУ, последствия могут быть значительно масштабнее», - пояснил эксперт.
Четыре дня — и новый удар
Нынешний инцидент произошёл всего через четыре дня после предыдущей атаки на танкер в Чёрном море. До этого относительное затишье продолжалось с 16 августа. Пауза между атаками оказалась совсем недолгой.
В этой ситуации особенно уязвимым оказывается район терминала КТК — критически важной для Казахстана экспортной инфраструктуры.
Минэнерго Казахстана подтвердило, что 8 сентября рядом с морским терминалом КТК произошёл инцидент с беспилотным летательным аппаратом.
После происшествия погрузочные операции на ВПУ-3 и ВПУ-2 были временно приостановлены. Специалисты проверили состояние грузовых систем КТК и находившихся у терминала танкеров.
По результатам проверки нарушений, способных помешать дальнейшей погрузке, обнаружено не было.
«Воздействия на окружающую среду не зафиксировано. Погрузочные операции возобновлены в штатном режиме. Ограничений на приём нефти от казахстанских грузоотправителей не вводилось», - уточнили в Минэнерго.
Главное, что успокаивает: нефть продолжает поступать, танкеры принимаются, а терминал работает. Однако сама тенденция выглядит тревожно.
КТК - «ахиллесова пята» казахстанского экспорта
Проблема заключается не столько в отдельном повреждённом танкере, сколько в степени зависимости Казахстана от одного экспортного маршрута. Каспийский трубопроводный консорциум обеспечивает транспортировку до 80 процентов всей экспортной нефти Казахстана.
Это делает КТК фактически незаменимым элементом всей нефтяной экономики страны. Любая продолжительная остановка терминала или вывод из строя нескольких ВПУ способен быстро превратиться из локального инцидента в проблему национального масштаба, так как напрямую бьет по основному источнику доходов государственной казны.
Именно поэтому атаки на инфраструктуру КТК в 2025–2026 годах стали одним из наиболее серьёзных вызовов для нефтегазовой отрасли Казахстана, признал министр энергетики Ерлан Аккенженов.
Последствия атак уже отражаются не только в сводках об инцидентах.
В конце августа Аккенженов сообщил, что из-за происшествий на КТК, а также вынужденных внеплановых ремонтов на крупных месторождениях Казахстан с начала 2026 года недополучил около 3,5 млн тонн нефти.
В результате пришлось корректировать в сторону уменьшения и годовой план добычи, что соответственно, ведёт к недополученным доходам.
Альтернативы КТК нет
Казахстан последовательно пытается снизить зависимость от КТК.
Развиваются альтернативные направления экспорта — в частности, через порт Баку с дальнейшим выходом на нефтепровод «Баку-Тбилиси-Джейхан», а также маршруты в направлении Китая.
Но есть принципиальная проблема: быстро заменить КТК такими объёмами невозможно.
Казахстанская нефть годами ориентировалась на Черноморский маршрут, и соответствующая инфраструктура была рассчитана именно на значительные объёмы экспорта. Альтернативные направления способны принять дополнительную нефть, но не в масштабах, позволяющих одномоментно компенсировать выпадение КТК.
Как подчёркивал министр энергетики, полноценной экономической альтернативы этому маршруту на данный момент у Казахстана нет.
Атаки становятся регулярными
Нынешний инцидент вписывается в уже складывающуюся цепочку атак на нефтеналивные суда и инфраструктуру в районе Новороссийска.
Причём речь идёт не только о судах российского «теневого флота». Под удар неоднократно попадали танкеры, перевозившие казахстанскую экспортную нефть. Для Казахстана это создаёт крайне неприятную дилемму. С одной стороны, наша страна не является стороной российско-украинского вооружённого конфликта и заинтересована исключительно в бесперебойном экспорте собственной нефти. С другой стороны – значительная часть этого экспорта проходит через территорию России и инфраструктуру, расположенную в непосредственной близости от зоны военных рисков. Пока каждый очередной инцидент удаётся локализовать. Но чем чаще они происходят, тем выше вероятность того, что однажды последствия окажутся значительно серьёзнее.
Регулярность атак говорит о том, что риск для главного экспортного маршрута Казахстана уже перестал быть чрезвычайным и постепенно превращается в постоянный фактор, с которым приходится считаться. И потому вопрос сегодня звучит так: сколько времени и средств потребуется Казахстану, чтобы создать маршрут, который действительно сможет заменить КТК, если однажды удара окажется достаточно для его остановки?
СПРАВКА «НП»:
Хронология атак на нефтеналивные суда в Чёрном море:
Утром 9 сентября 2026 года зафрахтованный тенгизскими грузоотправителями танкер Seaviolet, находившийся у третьего выносного причального устройства (ВПУ) КТК, получил повреждения.
Ночь с 3 на 4 сентября 2026 года.
БПЛА атаковали в открытом море греческий Suezmax-танкер Siren, следовавший из Индии.
16 августа 2026 года.
Атакован греческий танкер Skiros класса Suezmax. Беспилотник ударил по ходовому мостику вскоре после выхода судна с терминала КТК под Новороссийском. На борту возник пожар.
17 и 19 июля 2026 года.
В районе Новороссийска и терминалов КТК произошла серия массированных ударов беспилотников. Пострадали четыре танкера, перевозившие в том числе казахстанскую экспортную нефть: Asia, Nissos Ios, Matilda и Delta Harmony. На судах возникали локальные пожары.
Март 2026 года.
Беспилотник атаковал турецкий танкер Altura (по другим данным — Yasa Polaris), перевозивший российское сырьё. Судно получило незначительные повреждения палубы.
13 января 2026 года.
БПЛА атаковали на рейде КТК танкеры Matilda под флагом Мальты и Delta Harmony под флагом Либерии. На одном из судов произошёл взрыв без последующего горения.
Ноябрь–декабрь 2025 года.
Начались первые системные атаки безэкипажных катеров и БПЛА на танкеры, которые связывают с российским «теневым флотом». Были повреждены суда Kairos (28 ноября, после атаки начался пожар) и Virat, который подвергся атакам дважды — 28 и 29 ноября — в исключительной экономической зоне Турции.