Когда запустят LRT, сколько автобусов получат столичные жители, где ремонтируют дороги в городе и, наконец, в каком направлении будет развиваться и расти Астана — об этом и не только рассказал аким города Женис Касымбек на традиционной конференции в конце уходящего года.
Основным вопросом, который был поднят в ходе обсуждения, стала проблема столичных дорог, особенно их высокая загруженность. Пусть и не настолько, как в Алматы, тем не менее в Астане только официально зарегистрировано 437 тысяч автомобилей. Плюс ежедневно заезжает около 90 тысяч транзитных транспортных средств. В итоге перегруз улично-дорожной сети в часы пик в районах Есиль и Нура — особенно при подъездах к мостам, а еще на проспектах Мангилик Ел, Кабанбай батыра, Туран, улицах Сарайшык, Конаева и Достык. Все это деловое Левобережье столицы. И если 30 лет назад японский архитектор не учел темпов роста города, то почему сегодня об этом не задумываются, например, нынешние застройщики Астаны, которые широкополосным дорогам и зеленым скверам предпочитают тесно кучкующиеся многоэтажки? Это вопрос не риторический, а скорее коммерческий, когда во главу угла ставится не благоустройство, а настрой на маржу.
Акимат, конечно, предлагает пути решения проблемы. Но они либо долгосрочны, либо опять же мало нацелены на благополучие граждан. В частности, согласно данным акимата столицы, «был изменен график работы государственных органов и национальных компаний (почти 39 тысяч сотрудников), которые находятся в районах Есиль и Нура». Так вот, данный график действует в полном режиме с октября, что, по мнению акимата, помогло изменить ситуацию в утренние часы и днем. Однако отзывы горожан в социальных сетях по большей части говорят об обратном — продолжающая ухудшаться ситуация с переводом времени уже набила оскомину.
Не менее странно выглядит ситуация и с городским транспортом. Иными словами, утренний час пик просто-напросто переместился на час раньше, а вечером горожанам приходится добираться домой зачастую и вовсе после захода солнца. Единственным плюсом можно, пожалуй, назвать то, что в городе постепенно увеличивается количество новых автобусов. В будущем году, как обещает столичный акимат, общее число городского транспорта достигнет 2,1 тысячи единиц.
— Сейчас доля поездок на общественном транспорте составляет 43 процента. Наша задача увеличить ее до 65, что соответствует городам с наиболее развитой транспортной системой, где этот показатель составляет 70-80 процентов. Однако уже в уходящем году суточный пассажиропоток достиг 1,1 миллиона человек, что на 37 процентов больше, чем в 2024 году, — подчеркнул градоначальник. Следовательно, в следующем году это количество может вырасти еще больше.
Что касается LRT, то система все еще работает в тестовом режиме. До конца декабря ожидается поставка всех вагонов. Завершается внутренняя отделка станций. В течение ближайших двух месяцев подготовка должна завершиться полностью.
— В следующем году LRT начнет выполнять пассажирские перевозки, что вкупе с запуском девяти скоростных транспортных коридоров увеличит среднюю скорость движения общественного транспорта в часы пик на 30 процентов и сократит интервал движения автобусов до восьми минут. При этом система Bus Lаne уже охватывает 140 километров, а в следующем году добавим еще 30. Плюс в этом году было построено 14 километров новых дорог и отремонтировано 60, — сообщил Женис Касымбек.
По его словам, например, для снижения нагрузки на проспект Туран, который просто стоял в часы пик, было открыто восьмиполосное движение по улице Айтматова и вроде как реконструированы улицы Мухамедханова и Кунаева. Однако, к сожалению, это мало способствовало улучшению ситуации с движением в городе. Улица Айтматова превратилась в проспект Туран, а узкая улица Конаева изменений, кажется, почти не ощутила.
Возможно, очередным выходом может стать строительство многоуровневых скоростных транзитных дорог, о чем и сообщил столичный аким.
— Мы приступаем к проектированию двухуровневой дороги по Кабанбай батыра с продолжением на проспект Республики и до Богенбай батыра, протяженностью 12,4 километра. Строительство начнется в 2027 году. Подобные скоростные коридоры успешно реализованы в таких мегаполисах, как Сеул, Москва, Токио, Пекин, Бангкок, Париж. Ожидаем, что двухуровневая дорога снизит заторы на 30-40 процентов, сохранив исторический облик правого берега, — поделился Женис Касымбек.
Добавим, что в Комплексной программе развития транспортной системы Астаны предусмотрена, как сообщил аким столицы, и парковочная политика.
— Буквально на прошлой неделе был подписан договор о безвозмездной передаче всех парковок в коммунальную собственность города, — заключил градоначальник. Впрочем, это тема для отдельного разговора.
Фото из открытых источников